3+
Великие изобретатели всегда были двигателями человечества. В своих студиях, мастерских или лабораториях, эти мужчины и женщины раздвигали границы. Не желая принимать вещи такими, какие они есть, они мечтали о том, как все могло бы быть. И во многих случаях они были готовы рискнуть, попробовать что-то новое и шагнуть в неизвестное. Часто это срабатывало. Но иногда все идет не так хорошо. На протяжении столетий изобретатели получали травмы на работе. Некоторые даже были убиты теми самыми вещами, которые они создали и подарили миру. Конечно, во многих случаях этого следовало ожидать. Первые пионеры авиации или изобретатели автомобилей знали, что рискуют жизнью. Некоторые даже принимали смерть как цену, которую стоит заплатить за прогресс. Но иногда изобретатели умирали неожиданным образом, например, работая над новым прорывом в лаборатории. Итак, от мужчин, которые мечтали летать, как птицы, до женщин, которые отдали свои жизни во имя науки, вот наш список бесстрашных изобретателей, убитых их собственными изобретениями. Хорас Лоусон Ханли

Хорас Лоусон Ханли умер внутри подводной лодки

Подводники издавна считались самыми храбрыми из всех моряков. И это было особенно верно в первые дни подводных исследований. Хорас Лоусон Ханли был настоящим первопроходцем, изобретшим самую первую боевую подводную лодку во время Гражданской войны в США. Он назвал судно в свою честь и наблюдал за всеми испытаниями “Ханли”. В октябре 1863 года пятеро солдат Конфедерации, набранных на первую лодку, погибли, когда проходящая лодка вызвала волны, которые затопили некоторые открытые люки. Встревоженный, но не побежденный, Ханли решил испытать себя в будущем. Ханли был одним из членов экипажа из 8 человек, который погиб, когда прототип подводной лодки затонул через несколько дней после той первой аварии. Тем не менее, сама субмарина была восстановлена и, с залатанными отверстиями, вскоре после этого снова запущена. Мария Кюри

Мария Кюри пострадала от радиации

Польский физик Мария Кюри была первой женщиной-лауреатом Нобелевской премии. Более того, она единственный человек, который получил Нобелевскую премию по двум различным наукам, замечательное достижение. Однако ее новаторская работа имела свою цену. Самым большим вкладом Кюри в науку было ее исследование радиоактивности. Прежде всего, ей приписывают открытие радиоактивных элементов радия и полония. Она также нашла способ выделения радия. Ее эксперименты означали, что она подвергалась воздействию радиоактивных веществ в течение длительного периода времени. В начале 20 века опасность ионизирующего излучения еще не была известна. Поэтому, когда в 1920-е годы Кюри стало плохо, она продолжала работать как обычно. Она не только хранила радиоактивный материал в своем личном столе, она даже носила его в карманах. Кюри умерла в 1934 году в возрасте 66 лет. Даже в самом конце она никогда не связывала свою болезнь с работой. Сегодня, когда опасность радиоактивных материалов стала более понятной, исследовательские тетради лауреата Нобелевской премии и даже ее личные кулинарные книги хранятся в свинцовых коробках, и с ними могут работать только ученые, носящие надлежащее защитное снаряжение. Валериан Абаковский

Валериан Абаковский и сверхскоростной поезд

Аэровагон выглядел как нечто из параллельной вселенной. В железнодорожном вагоне установлен авиационный двигатель с пропеллером, он был способен развивать скорость до 140 километров в час. В июле 1921 года, с готовыми рельсами, аэровагон выехал из Москвы, до промышленного города Тулы, расположенного примерно в 200 км. Первая поездка прошла успешно. Однако при возвращении в Москву произошла катастрофа. Аэровагон сошел с рельсов на максимальной скорости. 16 из 22 человек на борту выжили в аварии. Однако среди погибших оказался и сам Абаковский. Ему было всего 25 лет. Также были убиты британский делегат в Советском Союзе, немецкий делегат и австралийский делегат. Возможно, смущенные случившимся, советские власти отменили проект “аэровагон”. Однако видение Абаковского продолжало вдохновлять инженеров по всему миру, в том числе и в США, где реактивный поезд М-497 Black Beetle работал более десяти лет. Печатный станок Уильяма Буллока

Печатный станок Уильяма Буллока

Быть фабричным рабочим в 19 веке было нелегкой работой. Поскольку здоровье и безопасность едва ли были приоритетом фабрикантов, бесчисленные рабочие теряли конечности из-за машин, а многие даже умирали на работе. Но Уильям Буллок не был типичным фабричным рабочим. Он был человеком, который изобрел веб-ротационный печатный станок-машину, которая сделала печать быстрее, эффективнее и намного прибыльнее. К сожалению, машина, которая сделала его состояние, также стоила Буллоку жизни. Весной 1867 года, когда произошел несчастный случай, Буллок посетил редакцию “Филадельфийской публичной книги”. Газета купила один из его печатных станков, и он должен был внести некоторые изменения в машину. Нога Буллока застряла в приводном ремне. Несмотря на то, что он освободился из пут, вскоре началась гангрена. Хирурги решили ампутировать ногу. К сожалению, Буллок не пережил операцию и умер в возрасте 54. Его печатный станок, который мог печатать до 30 000 листов бумаги в час, оставался популярным в течение многих лет после его смерти. Francis-Edgar-Stanley

Фрэнсис Эдгар Стэнли и культовый автомобиль Stanley Steamer

В начале 20 века “Стэнли” был одним из самых популярных и культовых автомобилей Америки. Он был детищем ранних автомобильных пионеров Фрилан О. Стэнли и его брата Фрэнсиса Эдгара Стэнли. В 1902 году они основали компанию Stanley Motor Carriage Company. И их детище “Стэнли” был самой популярной моделью, в немалой степени благодаря опытному маркетингу братьев. Фрилан попал в заголовки газет, будучи первым человеком, который поднялся на вершину горы Вашингтон. Затем, в 1906 году, Stanley побил рекорд на суше, достигнув скорости 204 км / ч. Никто не знает, с какой скоростью Фрэнсис вел “Стэнли”, когда в июле 1918 года врезался в груду бревен. По словам очевидцев, автомобиль свернул с дороги в попытке объехать несколько фермерских фургонов, запряженных лошадьми. После смерти брата Фрилан решил продать свою долю в компании. “Стэнли мотор карет Компани” просуществовала всего несколько лет. К середине 1920-х годов Ford Model T стал намного популярнее. Семейная фабрика закрыла свои двери навсегда в 1924 году. Читайте также о самых громких исторических скандалах со всего мира. Франц Райхельт

Франц Райхельт верил, что может летать

В 1910 году французский летчик полковник Лаланс предложил 10 000 франков-значительную сумму для тех времен-любому, кто мог изобрести безопасный парашют для пилотов. Уроженец Австрии Франц Рейхельт принял вызов. Он изобрел “летный костюм”, легкий носимый парашют. Он испытывал его на манекенах. И это сработало-хотя и с пятого этажа. Стремясь продемонстрировать свое новое изобретение, Райхельт объявил, что спрыгнет с Эйфелевой башни и благополучно приземлится на землю. В феврале 1912 года “летающий Портной” сообщил французской прессе, что ему разрешили спрыгнуть с парижской достопримечательности. Итак, ранним воскресным утром он надел самодельный костюм и забрался на самый верх. К несчастью, парашют раскрылся лишь наполовину, обернувшись вокруг него. Он упал на землю и умер почти мгновенно. Впоследствии парижская полиция и даже друзья Рейхарта показали, что они ожидали, что он использует манекен для тестового прыжка, а не пойдет на него сам. Макс Валиер

Макс Валиер и его машина

Австриец Макс Валиер мечтал всего за час добраться от Берлина до Нью-Йорка. Более того, хотя он родился в 1895 году, будучи молодым человеком, он с нетерпением ждал того дня, когда человечество полетит на ракете на Луну или даже на Марс. Сам австриец только летал над полями сражений Бельгии, выступая в качестве воздушного наблюдателя во время Первой мировой войны. В конце 1920-х годов Валиер объединился с автомобильным магнатом Фрицем фон Опелем. Промышленник позволил изобретателю установить на свои автомобили твердотопливные ракетные двигатели. Затем, в 1930 году, Валиер провел первый тест-драйв ракетного автомобиля с жидкостным двигателем. К сожалению, он погиб в своей лаборатории, когда одна из его ракет внезапно взорвалась. Валье до сих пор помнят, как истинного научного пионера в его родной Австрии. Читайте также об исторических личностях, обстоятельства смерти которых были искажены. Александр Богданов

Александр Богданов и его новаторский метод переливания крови

Александр Богданов был действительно занятой человек. Он был не только широко известным философом, но и пионером научной фантастики и врачом. Более того, он также был политически активен, сыграв ключевую роль в возникновении ранней Коммунистической партии Советского Союза на рубеже XX века. Итак, к 1920-м годам Богданов был истощен. Он хотел чувствовать себя моложе и жить дольше. И он начал экспериментировать с переливанием крови. Родная сестра Ленина согласилась принять участие в его первых опытах. Но прежде всего, Богданов начал экспериментировать на себе. Сначала казалось, что все идет хорошо. После 11 переливаний, сменив собственную кровь на кровь молодого человека, Богданов сказал друзьям и коллегам, что чувствует себя более энергичным и даже сообщил, что больше не теряет волос. Однако, когда Пионер переливания взял кровь молодого студента, который не только имел другую группу крови, но и страдал малярией, он заболел и умер. Томас Миджли

У Томаса Миджли-младшего было более 100 запатентованных изобретений

У американского инженера Томаса Миджли-младшего был любопытный ум. Он родился в 1889 году, а затем получил образование в Корнелльском университете, он преуспел в механической и химической инженерии. Но именно в последнем он сделал себе имя. Миджли приписывают ключевую роль в разработке этилированного бензина. Более того, у него было более 100 патентов на его имя, включая несколько CFSs (даже если многие из его изобретений с тех пор были запрещены по экологическим причинам). В 1940 году Миджли заболел полиомиелитом и стал инвалидом. Все еще стремясь продолжать работу, Миджли изобрел систему веревок и блоков, которые должны были помочь ему садиться и выбраться из постели без посторонней помощи. Какое-то время это работало. Но летом 1944 года что-то пошло не так. Изобретатель запутался в веревках и умер от удушения. Примечательно, что, когда журнал Time составил список “50 худших изобретений” всех времен, два из творений Миджли были там – и система убийственных шкивов не была одной из них. Генри Смолински

Генри Смолински и его гибрид автомобиля и самолета

В 1970-х годах несколько компаний пытались создать успешный гибрид автомобиля и самолета. Среди них была американская фирма Advanced Vehicle Engineers (AVE). Созданный Генри Смолински и Гарольдом Блейком, Калифорнийский “Энтерпрайз” верил, что сможет успешно сплавить корпус автомобиля “Форд Пинто” с самолетом “Сессна Скаймастер”. К середине 1973 года первый прототип был готов к испытаниям. Они наняли специального летчика-испытателя, но ему пришлось совершить аварийную посадку в поле, когда он понял, что правое крыло может отвалиться. Вскоре был организован второй испытательный полет. На этот раз Смолинский решил сам полетать на своем изобретении. Ему удалось оторваться от Земли, но, когда он попытался развернуться в воздухе, правое крыло сложилось. Гибридный самолет рухнул на землю и взорвался, мгновенно убив Смолинского и его пассажира. Следствие пришло к выводу, что сварка, которая прикрепила крылья к кузову автомобиля, была недостаточно хороша. Сильвестр-Х.-Ропер

Ропер умер после аварии парового велосипеда, который он изобрел

Среди байкеров Сильвестр Х. Ропер является чем-то вроде легенды. Мало того, что американский инженер изобрел то, что широко считается первым в мире мотоциклом, он также был достаточно храбрым (или, может быть, глупым), чтобы сесть в седло и испытать его самостоятельно. Ропер работал в своей мастерской в Бостоне. В 1868 году был представлен “паровой велосипед”, который, по сути, был обычным велосипедом с прикрепленным к нему паровым двигателем. Стремясь показать свою новую машину, изобретатель был завсегдатаем велотрека у реки Чарльз. И здесь он встретил свой конец. Однажды летним днем 1896 года Роупер на своем раннем мотоцикле отправился к реке. Он проехал три круга, миновав лучших молодых велосипедистов Гарвардского университета. По словам наблюдателей, он достиг скорости до 40 км / ч. На четвертом круге он покачнулся и упал, ударившись головой о твердую дорожку. Хотя более позднее вскрытие показало, что он умер от сердечной недостаточности, Роупер широко рассматривается как жертва его собственной любви к скорости. Изобретатель был введен в Зал славы мотоциклов в 2002 году. Луис Слотин

Луис Слотин помог изобрести атомную бомбу

Луи Александр Слотин был одним из самых ярких умов своего поколения. Родившись в 1910 году, он покинул свою родную Канаду, чтобы получить докторскую степень по химии в Лондоне. После этого он работал научным сотрудником в Чикаго, прежде чем его пригласили в сверхсекретную команду, работающую над разработкой атомной бомбы. Слотин был ключевым участником Манхэттенского проекта. Его работа в Лос-Аламосской Национальной лаборатории была сосредоточена на определении критических значений массы урана и плутония. Это был предмет, который очаровал его. Но самое новаторское исследование, над которым он работал, в конечном итоге убьет его. В мае 1946 года Слотин работал в своей лаборатории, когда произошел несчастный случай. Скольжение руки случайно вызвало реакцию деления. Последовал мощный выброс радиации. Согласно легенде, Слотин бросился на радиоактивный материал, защищая своих коллег и, возможно, спасая их жизни. Как специалист в своей области, он понял, что получил смертельную дозу. Конечно, его состояние быстро ухудшилось, и он умер менее чем через две недели. Генри Уинстенли

Генри Уинстенли построил “невозможный” маяк

Когда англичанин Генри Уинстенли потерял второй корабль на скалах Эддистона, опасном выступе, расположенном на самой южной оконечности Британии, он решил, что необходимо что-то предпринять. До того, как стать международным торговцем и судовладельцем, Уинстенли был инженером. И поэтому он нашел хорошее применение своей подготовке, спроектировав Маяк. В то время как многие предупреждали его, что скалы слишком недоступны и любые попытки строить на них будут смертельными, он продолжал свои планы. Работы над первым маяком Eddystone начались в июле 1696 года, и проект был завершен три года спустя. Сначала казалось, что маяк будет работать. Однако вскоре Уинстенли понял, что в сильный шторм волны и морские брызги поднимутся так высоко над скалами, что скроют свет. Он решил, что его маяк нужно перестроить, и на этот раз сделал его еще больше. Более крупный маяк оказался еще более успешным. Фактически, в течение следующих пяти лет ни один корабль не был потерян на скалах Эддистона. Уинстенли был настолько уверен в своей конструкции, что заявил о своем желании быть внутри маяка, когда “величайший шторм” обрушится на Англию. В 1703 году разразилась так называемая великая буря. Маяк был полностью разрушен, в нем находились Уинстенли и еще пять человек. Все погибли в море, их тела так и не нашли. Читайте также: Шокирующие факты о масонах. Исмаил ибн Хаммад аль-Джавхари и крылья,

Исмаил ибн Хаммад аль-Джавхари и крылья, которые он изобрел

Исмаил ибн Хаммад аль-Джавхари был человеком эпохи Возрождения еще до начала эпохи Возрождения. Родившись в конце 10 века в городе Фараб, в современном Казахстане, он в молодости отправился в Багдад изучать арабский язык. Однако, находясь там, он увлекся и полетом. Согласно легендам, которые обросли вокруг его жизни и смерти, он верил, что может овладеть искусством летать как птица. Он разработал прототип планера, смоделировав его на птичьих крыльях, а затем принялся доказывать, что он работает. Считается, что аль-Джавхари совершил свою первую и последнюю попытку полета в городе Нишапур в 1008 году. Говорят, он забросил свои самодельные крылья на крышу мечети и прыгнул. Некоторые современные источники утверждают, что к тому времени, когда изобретатель пришел к прыжку, он уже был в бреду, даже до такой степени, что считал себя птицей. Однако гораздо более вероятно, что аль-Джавхари был в здравом уме и рассудке и был одним из первых пионеров полетов. Действительно, вполне возможно, что он был вдохновлен попытками планеризма, предпринятыми Аббасом Ибн Фирнасом в арабской Андалусии, или даже предполагаемым “полетом” английского монаха Эйлмера из Малмсбери в XI веке. Жан-Франсуа Пилатр де Розье

Жан-Франсуа Пилатр де Розье стал первым человеком, погибшим в авиакатастрофе

С тех пор, как человек впервые поднялся в небо, летать было рискованным делом. За последние 100 лет, тысячи людей погибли в авиакатастрофах. И некий француз по имени Жан-Франсуа Пилатр де Розье был первым, кто погиб таким образом, когда его воздушный шар разбился при попытке пересечь Ла-Манш. Рядом с ним умер его соотечественник и коллега – изобретатель Пьер Ромен. Де Розье предпринял попытку пересечь море между Англией и Францией летом 1785 года. К тому времени он уже совершил несколько успешных полетов на воздушном шаре. Самое примечательное, что он поднялся в небо перед французским королем. Уже одно это делало его огромной знаменитостью в родной стране и вдохновляло изобретателей по всему миру придумывать способы полетов на все большие расстояния. Несмотря на свой бесславный конец, де Розье по-прежнему считается одним из истинных отцов пилотируемого полета. По сей день современный гибридный газовый и воздушный шар назван воздушным шаром Roziere в его честь. Читайте также: Гении, Умершие Бедными И Одинокими. Аурел Влайку

Аурел Влайку погиб на собственном самолете

Аурел Влайку покинул родную Румынию, чтобы изучать инженерное дело в Мюнхене. Находясь в немецком городе, он увлекся полетами и начал создавать свои собственные самолеты, используя только дерево, бумагу и резинки. Годы спустя у него появилась возможность делать гораздо большие модели и летать на них. В1910 году он совершил свой первый полет. Сначала он летал на планерах. Но потом он сконструировал мощный самолет и поднялся в небо на нем. Его первые полеты были настолько успешными, что к 1913 году он был готов попытаться стать первым человеком, пролетевшим над Карпатами. В сентябре 1913 года Влайку поднялся в небо на самолете, который сам спроектировал и построил. На тренировочной пробежке перед запланированным полетом над самым большим горным хребтом страны его самолет тяжело приземлился. Влайку был убит мгновенно. Некоторые из его коллег подозревали саботаж. Однако гораздо более вероятно, что его самолет просто застопорился в неподходящее время. Несмотря на то, что он никогда не совершал свой рекордный полет, Vlaicu все еще помнят, как национального героя в Румынии. Джеймс Дуглас

Джеймс Дуглас изобрел эффективную машину для убийства и потерял на ней голову

В 1564 году город Эдинбург пригласил изобретателей представить свои проекты чистой, эффективной машины для убийства. Это было время больших волнений в Шотландии, когда сторонники изгнанной Марии, королевы Шотландии, преследовались теми, кто был верен королю Якову VI. Джеймс Дуглас, четвертый граф Мортон, принял вызов. Аристократ, исполнявший обязанности регента Шотландии, выступил вперед со своей машиной-гильотиной раннего типа, предназначенной для того, чтобы одним быстрым ударом отрубить человеку голову. Возможно, поэтому, когда в 1580 году Мортона арестовали и обвинили в соучастии в убийстве, он был приговорен к смерти тем самым орудием казни, которое ввел в Шотландии. По свидетельствам очевидцев, его смерть была мгновенной. Его тело было похоронено в безымянной могиле в центре Эдинбурга. Его голова, однако, была насажена на пику у городских ворот и оставалась там в течение 18 месяцев, пока ее не сняли и не похоронили вместе с остальными его останками. Читайте также: 10 Случаев Убийства Людей Роботами. Отто Лилиенталь

Отто Лилиенталь был известен как “летающий человек”

Немецкий Отто Лилиенталь стал известен как “летающий человек”. И не без причины. Родившийся в 1848 году, он вырос, чтобы стать настоящим пионером авиации. Он изучал крылья белого аиста, делая кропотливо точные чертежи для своего собственного планера. Он даже построил свой собственный искусственный холм на окраине Берлина. Отсюда он запустил себя в воздух, используя свой собственный прототип планера в 1891 году. Его первый полет имел огромный успех. Настолько, что, по сути, он продолжил выполнять более 2000 успешных полетов. Неудивительно, что “летающий человек” попал в заголовки газет по всей Европе, особенно когда он пролетел рекордное расстояние в 250 метров в 1893 году. Учитывая его опыт, Лилиенталь расслабился, когда однажды солнечным августовским днем 1896 года поднялся в небо. Он сделал несколько успешных полетов, прежде чем снова попытаться побить свой собственный рекорд расстояния. Однако, он упал с высоты примерно 15 метров, сломав себе шею. Тяжело раненый, он был доставлен в больницу, но вскоре умер. Как известно, его последними словами были “жертвы должны быть принесены”. Его проекты были использованы братьями Райт, и они считали, что немец вдохновил их самих подняться в небо.

Вам может понравиться

3+